采購(gòu)是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的重要環(huán)節(jié)，詢價(jià)、報(bào)價(jià)、比價(jià)和議價(jià)直接關(guān)聯(lián)到企業(yè)的銷售策略、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及利潤(rùn)空間。采購(gòu)一方以自身利益最優(yōu)的方式尋求更好的采購(gòu)結(jié)果，符合行業(yè)規(guī)則和市場(chǎng)規(guī)律，無可厚非。

從市場(chǎng)環(huán)境看，新能源汽車發(fā)展方興未艾，今時(shí)今日的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場(chǎng)在世界上占有非常重要的地位。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，整車企業(yè)相對(duì)于零部件供應(yīng)商處于“買方”地位，占據(jù)議價(jià)談判優(yōu)勢(shì)。諸如比亞迪這樣的產(chǎn)銷量連續(xù)快速增長(zhǎng)的整車企業(yè)，以自身銷量為依托，在規(guī)?；少?gòu)中提出降價(jià)要求，不僅不是“非分要求”，而恰恰是“合理需求”。一些企業(yè)還妄想借技術(shù)壁壘和品牌溢價(jià)躺著賺錢，已經(jīng)很難成功。

從經(jīng)濟(jì)規(guī)律看，競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)屬性和基本特征。只有促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)才能夠發(fā)揮配置資源的決定性作用，市場(chǎng)壟斷、價(jià)格壟斷才難以形成。過去一段時(shí)間，汽車關(guān)鍵零部件幾乎全部掌握在少數(shù)企業(yè)手里，價(jià)格一直居高不下。整車企業(yè)主動(dòng)展開降價(jià)協(xié)商，才能避免陷入到為零部件企業(yè)“打工”的境地。

競(jìng)爭(zhēng)不僅有利于維護(hù)市場(chǎng)公平、優(yōu)化資源配置、促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)也有利于保護(hù)消費(fèi)者切身利益。從供應(yīng)鏈到最終產(chǎn)品，降價(jià)的最終受益對(duì)象肯定是消費(fèi)者。無論哪一類企業(yè)，誰也不要再指望依靠不切實(shí)際的高價(jià)“收割”中國(guó)消費(fèi)者。

企業(yè)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位既不是靠“天生血統(tǒng)”，也不是他人“拱手相讓”，說到底還是依靠自身堅(jiān)持創(chuàng)新、敢于拼搏、不斷奮斗掙來的。只有行業(yè)內(nèi)部乃至各個(gè)行業(yè)都擁有這種進(jìn)取精神，才能形成你追我趕、良性競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，從而推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。

整車企業(yè)致力于優(yōu)化供應(yīng)鏈、系統(tǒng)性降本增效，契合新質(zhì)生產(chǎn)力屬性要求，可以說是中國(guó)制造做大做強(qiáng)、提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的題中應(yīng)有之義。比亞迪憑借產(chǎn)銷量?jī)?yōu)勢(shì)推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，這是我國(guó)新能源車企在全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升的有力體現(xiàn)，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度重構(gòu)、汽車產(chǎn)業(yè)版圖系統(tǒng)重塑的生動(dòng)見證。

包括比亞迪在內(nèi)的無數(shù)中國(guó)企業(yè)沿著一條符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律和市場(chǎng)規(guī)則的道路一路走來，發(fā)展到今天。他們議價(jià)能力的背后，正是這種蓬勃發(fā)展賦予的強(qiáng)勁實(shí)力。