深圳北站是粵港澳大灣區(qū)重點交通樞紐，發(fā)送旅客列量已位居全國高鐵車站前列。特別是進入10月份以來，車站三次刷新客流歷史紀錄，最高日10月1日發(fā)送量達32.66萬人次，同比增長近兩成。近三年，這座原設(shè)計最大發(fā)送量僅為12萬人次的高鐵車站，圍繞旅客進站、候乘、出站流線提質(zhì)改造，大力破解客流激增下旅客進出車站的痛點難點，讓廣大旅客出行更加順暢更加舒心。

破解高峰期旅客‘半小時圈’ 進不了站的痛點

“因為運輸能力不斷拓展，車站客流增長遠超原設(shè)計能力，在提質(zhì)改造前得利用一千平方的'蛇形'鐵欄桿圍區(qū)，引導(dǎo)旅客實名制驗證、排隊進站，之后再通過隔離帶排隊安檢?！?0月19日，深圳站深圳北客運車間一班值班員戴隆平，指著東廣場頗有感慨：“以前節(jié)假日高峰期，沒有30分鐘，旅客無法進入候車室?！?/p>

據(jù)介紹，自2011年底正式開通運營以來，深圳北站客運組織就遭遇巨大的挑戰(zhàn)。車站候車室面積僅3.9萬平方米，僅有11個站臺20條股道，站場面積在全國客流前二十名的高鐵車站中最小。東西兩個進站口客流嚴重不均，東邊3條地鐵線交匯，還有公交、的士站場，客流占80%以上。東進站口距離最近的地鐵口僅10米。高峰時段，大量旅客從地鐵口蜂擁而至，極易造成堵塞。此外，車站沒有設(shè)計落客平臺，旅客打車或自駕過來都很不便，客運組織難度巨大，工作人員異常辛苦，網(wǎng)絡(luò)上旅客的吐槽不斷。這些讓深圳北站在特區(qū)經(jīng)濟持續(xù)騰飛以及粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的背景下，顯得格格不入。

“深圳北站不僅是一個重點交通樞紐，而且是大灣區(qū)的一扇重要窗口，代表著先行示范區(qū)的形象。我們從2021年6月份開始，由分管深圳北站的副站長歐陽巍牽頭組織，成立深北客運提質(zhì)工作專班，首先將破解旅客進站排隊時間太長的痛點作為提質(zhì)改造的出發(fā)點?！鄙钲谲囌菊鹃L易劍波說。

組織工作專班首先去上海虹橋、杭州東等高鐵大站調(diào)研學習，然后結(jié)合深圳北站白天、夜間、周末、節(jié)假日客流特點，先后制定十余套方案反復(fù)推敲測試，突破固有思維，率先創(chuàng)造性地將實名制驗證與安檢查危合二為一，驗證與安檢口距離由67米縮短為2.5米，并建成模塊化：4臺自助驗證閘機加1臺人工驗證對應(yīng)2臺安檢機組成一個進站單元，驗證人員兼顧安檢引導(dǎo)員。這一改變，把一千多平方米區(qū)域的“蛇形”排隊鐵欄桿全部拆除，徹底解決驗證排隊、安檢又排隊這一重復(fù)排隊的問題，讓進站變得順暢起來，不僅提高了通行效率，還減少了30多名工作人員，壓縮了用工成本。

經(jīng)過改造，東進站口引入多功能處置臺28個，在安檢上方增設(shè)高清電子引導(dǎo)屏共計123米，配置安檢錄入系統(tǒng)28套，自助快遞柜28臺，全面提升安檢效率及禁限品處置效率。

破解高鐵站內(nèi)人群過度擁擠的難點

大量旅客進站后，面積有限的候車室如何避免過度擁擠？深圳北站想方設(shè)法，盡力擴大候車空間。在廣鐵集團的大力支持下，他們先做“減法”，把候車室中央的商鋪、廣告牌等全部撤銷、拆除，將重點旅客候車專區(qū)“愛心家園”轉(zhuǎn)移到東進站口旁，騰出2500平方米的空間。同時，將座椅從2500多張增加到5000張，且由不銹鋼更換為PU材質(zhì)，更加舒適美觀。

與此同步，一系列“加法”逐一實行。東進站口人工驗證通道由8條增至10條，自助驗證閘機由24臺增至39臺，進一步提高旅客進站效率；站內(nèi)22臺大型空調(diào)、4個廁所全部更新改造，提升旅客候車體驗更好；安裝5G公網(wǎng)基站20個，進一步保障客流高峰期的通信網(wǎng)絡(luò)順暢。

深圳北站所在的龍華區(qū)民治街道為車站新建了重點、軍人候車區(qū)，設(shè)置了東、西候車室打卡墻，進一步增強不同需求旅客對車站的滿意度。

隨著高鐵路網(wǎng)加密、跨線列車增加，深圳北站樞紐地位不斷增強，每天中轉(zhuǎn)換乘旅客達到6萬至8萬人次。這又出現(xiàn)了另一個難題：由于深圳北站是全國唯一“上進上出”的高鐵站，旅客從站臺乘扶梯來到出站通廊后，有的要出站，有的要從中轉(zhuǎn)口換乘，容易發(fā)生擁堵。

如何破解在不大幅投入和改變現(xiàn)有格局的情況下提速旅客中轉(zhuǎn)換乘？深圳北站歐陽巍副站長帶領(lǐng)專班人員通過巧妙反向推導(dǎo)，將中轉(zhuǎn)換乘的閘機往候車室方向移動15米，原有的凹處面積全部利用成為緩沖區(qū)面積。這一改變看似不大，卻全面優(yōu)化了深圳北站中轉(zhuǎn)換乘和出站的流線，自此客流高峰期因中轉(zhuǎn)換乘導(dǎo)致出站擁堵的狀況不再出現(xiàn)。

為最大限度釋放運輸能力，今年國慶黃金周之前，車站在一站臺加裝自動扶梯，打通候車室與一站臺的梗阻?！拔覀儗ι钲诒闭具@項改造使得基本站臺到發(fā)能力提高了30%，同時又減少工作人員15人，提高了勞動效率?！鄙钲谲囌军h委書記易非凡介紹，2023年，深圳車站勞產(chǎn)率位居廣鐵集團第一。

大膽創(chuàng)新快速解決旅客出站的堵點

高鐵大站必須具備快進快出的優(yōu)勢，才能避免旅客積壓滯留。深圳北站結(jié)合客流趨勢和場地特點，大膽創(chuàng)新，將出站口的閘機遷移到了站外，擴大緩沖區(qū)域。今年還新增出站閘機43臺。今年國慶返程高峰期，每小時超2.5萬人次的到達旅客也可快速出站。

深圳北站還積極對接地方政府尋求支持，進一步方便旅客出站。經(jīng)過溝通協(xié)調(diào)，地方政府更新和增加深圳北站出站口閘機，進一步提高旅客出站速度。同時在車站客流高峰期，地方政府派出志愿者、深圳北派出所增派特保人員加強出站引導(dǎo)，加強公交、地鐵接駁配套。

深圳市交通局也伸出援手，投入一千萬資金用于改善深圳北站的南北通廊以及東、西進出站口的指示系統(tǒng)。旅客下車后，在通廊可以清晰地看到指示牌，指引他們前往東出站口乘坐地鐵、公交或的士，指引他們前往西出站口乘坐網(wǎng)約車。在節(jié)假日期間，指示系統(tǒng)還會顯示“地鐵運營時間延長至凌晨2點”的提醒，為旅途疲憊的旅客提供便利，讓他們一下車就能感受到這座城市的溫馨與關(guān)懷。

在深圳北站，客運服務(wù)工作的提升也是提質(zhì)改造的重要一環(huán)。在客流量節(jié)節(jié)攀升的同時，深圳北客運車間不斷完善服務(wù)措施，提升服務(wù)水平。今年以來，深圳北站“迎春花”服務(wù)隊已累計處理旅客咨詢、求助9000多次，幫扶特殊重點旅客出行27643人，收到旅客表揚電話和錦旗2282件，收到旅客通過12306轉(zhuǎn)來表揚電話4500多個，為2023年的5倍。

客流潮漲，催生發(fā)展新動力。深圳北站通過3年來日夜兼程的客運提質(zhì)改造，大膽革新、挖潛提效，突破日發(fā)送26萬人次的瓶頸，輕松沖上日發(fā)送30萬人次大關(guān)。深圳北站2023年到發(fā)旅客逾1億人次，進一步加速粵港澳大灣區(qū)人員流動和經(jīng)濟要素流轉(zhuǎn)。

“客運就是一門技術(shù)活。”歐陽巍副站長發(fā)出由衷地感慨，只有從破解旅客出行痛點難點出發(fā)，通過認真探索和艱苦實踐來推進客運提質(zhì)，才能讓廣大旅客出行體驗更美好。（曾勇 劉雯 袁曉明）